Японія тимчасово скасує обмеження для вугільних електростанцій через кризу навколо Ормузу

Блокада Ормузької протоки б’є по японських промисловості та транспорту

Уряд Японії тимчасово скасує обмеження на роботу вугільних електростанцій, щоб знизити ризик енергетичного дефіциту, оскільки війна на Близькому Сході перекриває постачання нафти й газу через Ормузьку протоку. Про це з посиланням на джерела пише Nikkei.

Влада дозволить повноцінну роботу старіших і менш ефективних вугільних електростанцій, які раніше працювали з обмеженим навантаженням для зменшення викидів CO₂, на один рік – починаючи з квітня.

Міністерство економіки, торгівлі та промисловості планує представити цю пропозицію консультативній раді у п’ятницю, а прем’єр-міністерка Санае Такаїчі оголосить рішення як захід для стабілізації енергопостачання після початку використання стратегічних нафтових резервів.

Уряд прагне збільшити частку вугілля в енергогенерації. На відміну від нафти та зрідженого природного газу, Японія не імпортує вугілля з Близького Сходу. Основні постачальники – Австралія (74,8%), Індонезія (12,8%) і Канада (4,1%), що зменшує залежність від цінових коливань через війну з Іраном.

Близько 30% електроенергії Японія виробляє з LNG і ще 30% – з вугілля, тоді як нафта дає трохи менше 10%. Загалом теплова генерація становить 70% енергобалансу. Водночас 90% сирої нафти та 10% LNG імпортуються з Близького Сходу.

Історично більшість нафти, що імпортується до Японії, проходить через Ормузьку протоку, яка фактично заблокована після ударів США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого. Хоча більшість LNG постачається за довгостроковими контрактами з інших регіонів, ризики залишаються.

Боротьба за LNG загострюється через фактичне блокування Іраном Ормузької протоки – ключового енергетичного маршруту, через який проходить близько 20% світових постачань LNG. Про те, як закриття Ормузької протоки вплине на світовий ринок, читайте в колонці експерта з економічних питань Олега Саркіца на LIGA.net.

У торішній енергетичній стратегії уряд планував поступово відмовлятися від неефективних вугільних станцій, обмеживши їх завантаження на рівні 50%. Однак тепер ці обмеження можуть тимчасово скасувати.

Якщо такі станції працюватимуть на повну потужність, вони зможуть компенсувати використання близько 530 000 тонн LNG на рік. Це приблизно 13% обсягів, які Японія імпортує через Ормузьку протоку.

Використання вугілля зростає і в інших країнах Азії. Філіппіни оголосили енергетичну надзвичайну ситуацію та розширюють роботу вугільних станцій. Подібні кроки розглядають Таїланд, Південна Корея та Бангладеш.

Ціни на вугілля також зростають. Спотова ціна на високоякісне вугілля в австралійському порту Ньюкасл у понеділок досягла $135 за тонну. Це на 16% більше, ніж до початку атак на Іран, і найвищий рівень із грудня 2024 року.

Через блокаду Ормузької протоки дедалі більше японських підприємств – від заводів до громадських лазень – стикаються з труднощами у закупівлі мазуту та дизелю.

У середині березня компанія JFE Steel зупинила один із енергоблоків на своєму підприємстві у префектурі Хіросіма через нестачу мазуту. За словами джерел агентства, через зростання цін на нафту купувати електроенергію стає дешевше, ніж виробляти її самостійно.

Yamayoshi Seika також не змогла закупити мазут і тимчасово зупинила виробництво, зокрема чипсів зі смаком васабі та яловичини. Хоча виробництво вдалося відновити, ситуація залишається нестабільною.

Мазут і дизель широко використовуються у промисловості – на заводах, електростанціях, суднах і в лазнях. Через зростання цін на нафту їхня вартість також підвищилася, а обсяги постачання скоротилися.

Через дизельну кризу судноплавна компанія Segawakisen скоротила кількість рейсів, а енергетична компанія J-Power знизила потужність двох енергоблоків.

Проблеми відчувають і комунальні сервіси. Наприклад, гарячі джерела Tamba Sasayama Nukumori no Sato вирішили тимчасово закритися через перебої з постачанням мазуту.

Автобусні перевізники також занепокоєні: у Токіо тендер на закупівлю дизелю провалився, і влада змушена шукати альтернативні способи забезпечення транспорту паливом.

Загалом запаси пального в Японії скорочуються. Станом на середину березня, запасів авіаційного пального та мазуту вистачало приблизно на 60 днів, бензину – на 12 днів, дизелю – на 14.

Якщо блокада триватиме три-чотири місяці, це матиме серйозний вплив на постачання, попереджають у галузі. Вже зараз дефіцит почав відчуватися, і з часом він може поширитися на інші нафтопродукти, включно з гасом і авіаційним пальним.

.